بازگشت پروتون به ایران

English

هولدینگ پروتون در سال 1983 به دستور نخست وزیر سابق مالزی و با سرمایه گذاری شرکت دولتی ناسیونال شکل گرفت. این شرکت در 1984 با مشارکت میتسوبیشی ژاپن نخستین خودروی ساخت مالزی را روانه بازار کرد. پروتون در 1996 اقدام به خریداری شرکت انگلیسی لوتوس کارز از مجموعه جنرال موتورز کرد که این سرمایه گذاری بعدها در جهانی شدن پروتون نقش بسزایی داشت.

پروتون محصولاتش را در جنوب شرق آسیا، آفریقای جنوبی، خاورمیانه، چین و بریتانیا عرضه می کند. با وجود فعالیت ها و روند پیشرفت پروتون در طول سال ها، هنوز هم نمی توان آن را به عنوان مهره ای قدر در زمین بازی بزرگان این صنعت به شمار آورد.
پروتون در حقیقت با خریداری برند رو به ورشکستگی لوتوس، جوینت ونچر نه چندان قدرتمندی را به وجود آورده است که حاصل آن هر چند سال یک بار به رونمایی از محصولاتی بر پلت فرم های میتسوبیشی با شاسی و مهندسی خاص لوتوس محدود می شود. با این حال آینده پروتون با توجه به مقتضیات سیاسی، به مراتب روشن تر و امیدوارکننده تر از لادا است.

پروتون در ایران

پروتون در سال 1375 و در سایه نشست مشترک کشورهای مسلمان، با تجار ایرانی گفتگو و اقدام به راه اندازی خط تولید خود در شرکت زاگرس خودرو در نزدیکی شهرستان بروجرد کرد. زاگرس خودرو با ظرفیت اسمی 50 هزار دستگاه در سال شروع به کار کرد اما تا مدتی طولانی، تیراژ تولید آن در بهترین حالت به سالانه پنج هزار دستگاه هم نمی رسید.

ویرا نخستین محصول پروتون در ایران بود که در سال های انتهایی دهه هفتاد و ابتدای هشتاد، در دوران دووها و اوپل ها چندان به چشم نمی آمد. ویرا با ظاهری قدیمی و موتور ژاپنی نتوانست خوب بفروشد، هر چند که گمنام بودن برند سازنده نیز در آن زمان مزید بر علت بود. جن 2 دومین محصول زاگرسی ها بود که یک تنه پروتون را در ایران از فرش به عرض رساند! ظاهر اسپرت، فانتزی متفاوت و زیبا، ویژگی های فنی معقول، رنگ های شاد و متنوع و قیمت مناسب همگی در نهایت از جن 2 محصولی پرفروش ساختند، به گونه ای که در یک بازه زمانی، جن 2 مالزیایی در برابر بزرگانی چون مگان فرانسوی، مزدا 3 ژاپنی و آوانته کره ای با قدرت تمام قد علم کرده بود.

ایمپیان نیز دیگر محصول پروتون بود که مدت کوتاهی در بازار ایران حضور داشت و با وجود داشتن ویژگی های خانوادگی، به فروش مطلوبی دست نیافت و تنها با روش هایی چون ورود به ناوگان تاکسی رانی، اندی بیشتر دیده شد.

در سال 1391 با پیدایش مشکلات مالی در زاگرس خودرو، این کارخانه به مرز تعطیلی رسید و 400 کارگر آن بیکار شدند. جن 2 در اوج خداحافظی کرد و پس از آن، فروش پروتون نیز به دست فراموشی سپرده شد. کارخانه در سال 92 دوباره راه افتاد اما این بار جن 2 جای خود را در خط تولید به پیکاپ ریچ و ام وی ام 530 و رنگ آمیزی بدنه پراید داده بود!

با آغاز گفتگوهای هسته ای ایران، صحبت ها بر سر احیای پروتون در زاگرس قوت گرفت و از رفع اختلاف های مالی طرفین خبر داده شد. حتی صحبت های جدید قائم مقام آفریقا و خاورمیانه پروتون نیز ایجاد دلگرمی کرد اما در نهایت پروژه به طرز عجیبی به سکوت رسانه ای رفت! صحبت ها بر سر بازگشت پروتون پایان یافته بود که چندی پیش با سفر وزیر صنعت به مالزی و بازدید از کارخانه پروتون، ورق برگشت.

با توجه به سفر کاری وزیر صنعت، معدن و تجارت، پرونده بازگشت پروتون همچنان باز می ماند. این بار صحبت های بازگشت پروتون با همکاری سایپا به ایران به گوش می رسد، دو خودروسازی که زمانی ایده ساخت خودروی اسلامی را در سر می پروراندند.
 

دیدگاه خود را بیان کنید